Στο Καϊμακτσαλάν με Volvo V60 Cross Country 2.0 D4 2WD
Τα χωριά του Βόρα (Καϊμάκτσαλαν) άλλαζαν διαρκώς πρόσωπα στην ιστορία, αλλά η γη τους πάντα ήταν «απαλή σαν κρέμα».
Ανεβαίνοντας στο βουνό
Τη δεκαετία του '70 στον χωματόδρομο προς το παλιό χωριό ανέβαινε μουγκρίζοντας το λεωφορείο νούμερο 74, το «ΚΤΕΛ Ορεινών Πέλλας». Μουγκάνιζε σαν θηρίο, και τα ελάσματά του κλαγκάνιζαν στα αγκωνάρια.
Το ανέβασμα τώρα με το Volvo V60 Cross Country 2.0 D4 των 190 ίππων είναι ένα τεράστιο βήμα. Καμιά φορά, αν σταματήσεις στην ερημιά του βουνού, ανοίξεις την πόρτα και βγεις, και δεις τα χωριά, και περιμένεις να ακούσεις τον μακρινό ήχο από τις καμπάνες τους, είναι πολύ δύσκολο να καταλάβεις για πότε έγινε αυτό το βήμα. Πώς, πότε έγινε το πέρασμα, πότε ήρθε και πότε φεύγει. Για πότε ο μαύρος καπνός που στροβιλιζόταν πίσω από το λεωφορείο 74, μέσα σε ελάχιστες δεκαετίες τώρα στο Volvo V60 CC έχει μεταλλαχθεί σε έναν κινητήρα που αυτοπροσαρμόζει αναλόγως των συνθηκών την ποσότητα καυσίμου που ψεκάζεται μέσα στους κυλίνδρους (Volvo i-Art), παραδείγματος χάριν. Που εκπέμπει 120 γραμ. διοξειδίου του άνθρακα στο χιλιόμετρο, και σε ορεινούς σπειροειδείς δρόμους σαν κι αυτόν καταναλώνει κάτω από 9,0 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χλμ., χάρη στην τεχνολογία του διπλού turbo και στα καινοτόμα συστήματα διαχείρισης του δίλιτρου κινητήρα της νέας γενιάς Drive-E. Σχεδόν δεν έχει προλάβει να ξεθωριάσει η γαλάζια μπογιά στο αμάξωμα του παλιού ΚΤΕΛ, που συμβαίνουν όλα αυτά.
Τώρα υπάρχει η λαμπερή κίτρινη μπογιά στη μαύρη άσφαλτο που περικοκλαδίζει το βουνό, μέσα στην παχιά ομίχλη. Και το V60 CC δεν έχει χάσει σχεδόν τίποτα από το πάτημά του, παρότι το ύψος του πατώματος από το έδαφος είναι αυξημένο κατά 65 χιλιοστά, σε σχέση με το απλό V60. Οι κλίσεις στις στροφές έχουν αυξηθεί λίγο, όπως είναι φυσικό, αλλά παραμένει αρκετά συγκροτημένο σε όλες τις φάσεις της στροφής, πιστό στην πορεία που έχεις διαλέξει με το τιμόνι, που είναι μεν ακριβές, αλλά δεν διαβάζει πάντοτε με ακρίβεια ό,τι έχει να του δείξει ο δρόμος. Το βάρος, σε αυτή τη δικίνητη έκδοση, έχει αυξηθεί κατά 60 κιλά, και τα συνολικά 1.712 κιλά δεν είναι καθόλου λίγα, όμως στις εξόδους από τις στροφές ποτέ δεν κρεμάει - τουλάχιστον όχι πριν από τις 4 χιλιάδες στροφές, λίγο πριν τα κόκκινα δηλαδή. Και το αυτόματο οχτάρι κιβώτιο Geartronic, αν και έχει μια μικρή καθυστέρηση στην απόκριση της βαθιάς βύθισης του γκαζιού, ποτέ δεν μπερδεύεται για τη σχέση που χρειάζεσαι, τη στιγμή που τη χρειάζεσαι. Ενα ασυντόνιστο κιβώτιο μπορεί να γίνει ενοχλητικό, όπως διαταράσσει συνέχεια την αρμονική ροή του ανεβάσματος στα 1.350 μέτρα του παλιού Αγίου Αθανασίου, ή σε οποιοδήποτε ωραίο ορεινό φιδωτό κομμάτι έτσι κι αλλιώς. Ομως εδώ δεν είναι καθόλου έτσι.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
